比亚迪新能源汽车能否替代传统燃油车？未来有可能，但现在一点儿机会都没有。

比亚迪电动(参数|图片)汽车

所谓的新能源不过是为了营销而作出的美丽谎言，以目前电动汽车的电池构成和电能来源来说，本质与新能源相隔万里。

谎言的背后掩藏着令人心碎的现实困境。

电动汽车采用的锂离子电池，主要由石墨材料和稀有金属锂，以及有色金属铜、铝等元素配比构成，碳与各种金属都是不可再生矿产，因此锂离子电池算不上新能源。

更重要的是矿产资源的开发不仅会伴随环境的破坏，电池中的粘结剂、有机分散溶剂、电解液等材料都具有很强的毒性，在生产与回收环节极易产生难以抗拒的污染。

另外，我国占比接近80％的火力（燃煤）发电状况，也决定了电动汽车在电能需求上就不具备新能源汽车的属性。

燃油动力汽车

可以说，电动汽车从生产到使用，再到电池报废回收等整个生命周期都与新能源无关。这或许也正是国家逐步淡化电动汽车新能源提法，并将取消补贴的关键原因。

从这一点讲，不仅比亚迪，其它品牌的“新能源”汽车也都代替不了传统燃油车，否则那将是国家之不幸，民众之不幸了。

当然，电动汽车还存在价格虚高、续航里程短、电池更换费用昂贵、安全性差、保值率惨不忍睹、废旧电池回收处理与再利用环节严重不规范等各种困境。

电动汽车

我们认为，只有电动汽车解决了充电慢、续航短、电池回收处理散乱和安全性低等各种问题，或者如氢动力、太阳能动力等真正的新能源汽车解决了技术、成本等问题时，传统燃油车方能会淡出汽车市场。

现在还远不是时候。我们期待，这一天可以早日到来。

对于受限牌所致而以短距离代步为主不得不购买电动汽车的朋友，我们建议应尽可能购买价格低一些的小型甚或微型电动汽车，一可以节省购车成本；二可以降低二手车损失程度；三可以减轻环境压力。

不过有钱任性的家伙我们就不管啦。

最后，留一个小问题供大家讨论——

限牌地区或城市有没有矿产资源？有没有电池工厂？有没有火力发电厂？

它们将环境压力是不是留给了矿产资源地和电池生产地，以及火力发电厂所在地？