随着全国铁路的大发展，过去我们常见的蒸汽火车逐渐退出了历史舞台。其实单就摄影这块来说，先进的高铁、新干线远没有老式蒸汽火车有魅力。当然从性能、环保等方面看蒸汽机车退出是必然的。

我们都知道很多时候巨大的发明都是为了战争而服务的，瓦特改进的蒸汽机问世4年后，居纽制造了第一辆安装有动力的“车”。这辆式样很奇特的汽车，是一辆长达7米的三轮车，车身用硬木制成框架，由三个一人多高的铁轮支撑。车的前面放着容积为50升的梨形大锅炉，锅炉后边有两个容积为11加仑的汽缸。锅炉由简单的曲拐把活塞的运动传给前轮，使前轮转动。

1957年，在胜利型蒸汽机车的基础上，大连厂进行了人民型客运蒸气机车的设计，1958年4月，四方厂试制出样车，同年开始批量生产，1966年停产。建设型和人民型两种机车是中国1950—1960年代的铁路干线主型机车

很多人认为蒸汽时代的卡车同轿车一样发动机放在前端，它们的驱动方式是一样的，其实不然。目前比较流行的轿车发动机是前置横放的，由于轿车承载重量有限，重量集中在前端，为了能够获得更大动力，减少制造成本，发动机设计多为前置驱动；而卡车承重部分位在后方，发动机采用了纵向放置，后置驱动设计，这样在提高抓地力的同时可以增大驱动能力，即使是全驱的卡车在车架的中部或变速箱的末端均安装了分动箱。

据了解大约有100辆前哨卡车和牵引车被完好的保存下来，并且在英国各个大型的蒸汽展览会上展示。虽说蒸汽动力的时代早已逝去，但蒸汽动力在几代人的心中已经刻下深深的烙印，不可磨灭。而喷着白烟，背着一个巨大锅炉的蒸汽卡车，也理所当然地载入了卡车史册。