如果你的车配备了L2级别的辅助驾驶系统，怎么升级为L3级别的自动驾驶？不用等待技术有望在2020年的突破，然后花几十万换车，只需在淘宝上用78元买一个铅环就行了。

但这绝不是鼓励驾驶者这样去干。相反，这种跟安全带卡扣一样中国式的“技术突破”，或许会带来车祸悲剧，应该禁止。 解放驾驶者的双手从上世纪八九十年代就被欧美车企作为课题来攻克。由SAE International（国际汽车工程师协会）制定的级别标准目前普遍被认可，它将自动驾驶分为从L0到L5的6个级别。 其中，L0为完全人为驾驶。在互联网尤其是通讯技术突破之前，以车道保持、并线辅助、定速巡航、主动刹车等为代表的L1级别辅助驾驶技术占据了主流。时至今日，主流车企车型配备的自动驾驶普遍达到了L2级别的半自动驾驶，但距离L3级别的高度自动驾驶，表面只差完全放开方向盘，实际还差一个天花板。 众多车企早已经在研究L3技术。除了新势力造车企业和自主品牌车型喜欢夸大称已经达成，欧美车企一直在L3级别上不敢自满：“无限接近L3级别”的表述说明技术有待突破。 因为悲剧一直在上演。 2016年6月30日，特斯拉汽车公司证实，一辆该公司生产的S型电动轿车在自动驾驶模式下发生撞车事故，导致司机身亡。2018年3月18日晚上，美国亚利桑那州一名女子被优步自动驾驶汽车撞伤，之后不幸身亡，这是全球首例自动驾驶车辆致人死亡的事故。 一直走在自动驾驶技术前列的特斯拉尚有如此技术性缺憾，却不知在坊间所说的万能淘宝，从L2到L3的技术瓶颈，竟然被一块78元的铅环突破了。 这个“技术壁垒”是怎么突破的呢？ 以沃尔沃的L2级别的半自动驾驶为例，达到识别交通标志的自动驾驶系统，可以根据雷达、摄像头等辅助设施获取的信息，判断并自动采取减速、加速、变道、急刹等以前由人工完成的工作。这个功能让驾驶者有30秒钟的时间，可以双手完全离开方向盘，但30秒后必须回到人工操作状态。 其目的是保证对周边环境和特殊情况的处理，始终在人为状态下，以确保驾驶安全。现在，淘宝商家发明的铅环——美其名曰“方向盘配重装饰辅助器”，可以套在方向盘上，让电脑以为这是驾驶者的手，从而一直处于半自动驾驶状态。 L3的壁垒就这么被78块钱突破了。此情此景是不是很熟悉？瑞典人发明了三点式安全带，车企为了让驾乘人员培养上车就系安全带的意识，会蜂鸣提醒。讨厌安全带的国人，便发明了安全带卡扣来欺骗电脑。 不系安全带的后果众所周知，使用配重环的后果吗，一旦系统碰到解决不了的情况，又根据反馈确定有人工加速，那么…后果肯定更严重。当你用了配重环潇洒的一手抽烟一手打电话时，大屏幕上播放的可能是《死神来了》。 敬畏技术但绝不能完全相信技术。无所不能的淘宝果然充满了勤劳又聪明的人，就是这次又没用在正道上。 齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 张子森 家教辅导|http://www.5cocoi.com
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