从过去的2019开始，我国车路协同产业开始进入导入期，尤其道路的智能化改造升级正在成为重点。未来3到5年，车路协同将迎来爆发期，加速自动驾驶和智慧交通迈向新阶段。

 

从单车智能到车路协同

2009年，谷歌开始布局自动驾驶，引发了一轮自动驾驶产业热潮，科技企业纷纷入局。但是，今天自动驾驶大多侧重单车智能，技术投入巨大，商业落地缓慢。原因有四：

1. 摄像头、毫米波雷达、激光雷达等车载传感器无法获取远距离或被遮挡的环境信息，也难以保证汽车在恶劣环境下的正常感知。（2016年，一辆tesla model s因为没能检测到对向挂车的白色面而发生车祸。）

2. 传感器价格的居高不下。

3. 法律法规的不完善。

4. 驾驶员在手动驾驶和自动驾驶之间切换的安全问题。

导致的结果是，现阶段全球范围内的完全自动驾驶基本上都还处于测试阶段。反观近年来C-V2X通信技术快速发展，将车路协同系统引入了自动驾驶的纯技术路线。

1. 车路协同可以降低单车智能的算法复杂度。比如在十字路口，单车智能需要检测红绿灯的形状、颜色、在有遮挡的情况下进行预判，这是巨大的运算量，而车路协同可以直接将信号灯的状态信息通过无线传输至车内，准确、可靠、所得即所用。

2. 车路协同将自动驾驶汽车的一部分制造和应用成本转移到了道路端。因为有一部分原本需要汽车完成的感知功能将被装置到路端，这样对车身装置传感器的能力和成本要求均有所降低。

3. 车路协同具备突破车身传感器感知盲区的信息获取能力。

此外，车路协同还可以向整个社会延伸，成为智慧交通的重要组成部分。

玩家入局

车路协同产业链条复杂，涉及通信运营商、设备供应商、科技企业、方案解决商等各参与方，项目推进也较为复杂，跨领域的携手合作是未来的主旋律。

从车路协同产业链维度分析，主要有硬件设备制造、道路升级、软件技术、后端运营四大主要模块，从发展目标维度分析，主要有自动驾驶和智慧交通两个重点发力方向。

首先，车路协同的基础是通信——C-V2X。

C-V2X通信标准演进共分为3阶段：LTE-V2X（第一阶段）、LTE-eV2X（第二阶段）、5G NR-V2X（第三阶段）。目前第一第二阶段已经完成，第三阶段的技术研究工作正在进行中，预计将在2020年内完成。

通信标准一旦冻结，硬件设备将在2-3年内得到升级，这离不开通信设备商支持。

其次，在软件技术方面，依然以BAT等互联网科技巨头布局为主。

当然，车路协同市场巨大，产业又刚刚起步，未来应当会有更多玩家进入。企业在产业链上下游的不同角色分工，延伸出不同的目标和打法，占领并守住自己的生态位，是立稳脚跟的关键。

政策+技术，车路协同迎来爆发期

从国家层面分析，2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，指出1.大力发展智慧交通，2.加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。

可以推测，各地政府也会在近几年给出相应的产业政策、实施方案等。事实上目前已经有少数地区在进行道路升级与运营。

车路协同产业正在迎来爆发期，车与路的协同有望助力自动驾驶和智慧交通迈向新阶段。