根据过去10年数据，如恒指五月份录得超过5%以上跌幅，六月均可出现反弹，只是以港股近期投资气氛而言实在相当“麻麻”，加上市况“没得估”，所以投资者入市亦要加倍小心。

    即使北水录得净买入，但要“撑起港股”恐怕有一定难度，且看港股未来一周能否持续反弹矣！ 众所周知，笔者一直看淡内地汽车股前景，原因是与需求转弱以及行业竞争加剧有关；不过近期吉利（00175）配股消息，则提起笔者对相关板块的兴趣。

    当然，吉利选择在股价如此低残下仍进行配股，是否单纯***需要值得再深思，但对汽车板块下半年表现，则笔者有所改观，当中关键还是内地政策扶持。

    作为内地重要产业支柱之一，在稳增长大前题，以及去年下半年基数较低的情况下，今年下半年业务发展料有一定改善。

    加上不少车股股价仍相当低残，故有一定值搏率。

    至于吉利是否值得“捞底”，日后会再作详细剖析。

     提到车股，亦值得谈谈当今车市最炙手可热之T。

    股价年初至今仍劲升近一倍，市值更已大幅抛离福特及通用汽车。

    究竟有什么因素令其股价长升长有？最大原因，可能是与其生产规模持续增加有关。

    T今年第一季产量103万辆，已交付数目为884万辆，为集团有史以来表现***的一季度。

    当中，内地发展成为最大亮点，而3月销量达到10，160辆，占全中国电动车销量近三分之一，难得仍能有如此表现，难怪有分析员乐观预期，T全年产量，将有望达到创办人E M所订下50万辆之目标。

     另一个原因，则可能与其“身份”有关。

    虽然T现时市?**??，500亿美元，但原来迄今仍未被纳入标普500指数成份股中。

    要成为标普500指数一员，除了市值及成交活跃度外，亦要有一定盈利能力，就是连续四个季度取得盈利。

    T过去三个季度已能成为亏转盈，所以如今年第二季度仍能取得盈利，即意味将有机会被纳入标普500指数成份股。

    由于不少美国投资者舍难取易，倾向买入ETF作部署，故未来有机会在被动式买盘支持下，对T股价又会带来另一种利好。

    当然，最关键还是T未来是否能继续巩固其电动车一哥地位之余，盈利能否进一步得到保证及提升。

     笔者并未持有相关股份 港股券商的走势继续上升趋势，创出新高，港股估值虽然偏高，但指数权重股受益于减税政策以及盈利数据强劲，且随着港***指数走强全球***回流，进一步支撑指数上涨。

    本文参考来源于：艾德证券（艾德一站通）https://www.eddid.com.hk