作为一个黄山人，昨天我亲眼见到了老大桥的倒塌，心里很不好受。

老大桥是我上学时的必经之路。当时我在屯溪一中上学，每天从杨梅山到黎阳，都要从老大桥经过。

当时的屯溪还是一个很小的城市，而老大桥是连接黎阳、隆阜与阳湖、屯光、新潭以及市中心老街、百大的枢纽。就是在九十年代，也还是车水马龙，人流络绎不绝。

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这座建于明嘉靖十五年的老大桥，是一座六墩七孔的大型石拱桥，长度在133米，宽度15米。虽然不能和现在的现代化桥梁相比，但是在当时是可以并排行走四列马车的。

这一次老大桥的倒塌，绝对不是因为她的建造质量问题。这种石拱桥有着很高的技术和技巧，是中国 古代建桥的能工巧 匠们对世界桥梁发展所做出的贡献。

古代桥梁发展历程

真正意义上的桥梁诞生于氏族公社时代，距今有4000至6000年的历史了。经过长期存的发展，到了东汉时期，基本形成了梁桥、拱桥、吊桥、浮桥四种基本体系。唐、宋时期，中国古代桥梁建筑技术达到了巅峰。

中国古代桥梁的建造，一般都是本着经济实用的取材思想，以就地取材为主。在盛产藤、竹的江南，以充分利用竹、藤性能的吊桥为多见。著名的安澜桥全长340米，最大跨径达到了61米。全桥由细什篾编成粗0.16米的24根竹索组成，其中10根作承重底索，索上横铺木板当桥面,两根作为压板索，余下的12根作为桥栏分列桥的两侧。篾缆分别系紧在每头柱子上，以分散拉力。

索桥可用抗拉性强的藤萝、竹缆甚至是铁链、铁眼杆造成，因而有藤索桥、竹索桥、铁索桥之分。藤萝在南方随处可见，其天然的柔韧性适合于绑扎、架设和攀缘和远距离延伸，体现了结构与艺术的结合。

浮桥的起源也很早。竹、木、苇、皮菱草、皮革这些能浮起的东西能为浮桥的材料。这种桥梁适用于宽阔的大江大河之上，以船为主体，以竹缆、铁链联结，上铺木板，供行人车马通行。山西省蒲津渡浮桥是有记载的第一座固定式浮桥，它的铁索由4头各10多吨重的铁牛和4个真人大小的铁人固定，是当时是黄河上的重要通道。

浮桥由于其本身稳定性差、阻碍通航、易于损坏.，所以不是桥梁的主流。

拱桥出现的时间最晚，但它却主导了古代桥梁的发展走向，在古代桥梁体系中独树一帜。方顺桥是有记载的最早的石拱桥,，它长13米、宽8米、拱径13.3 米，在墩台之间以拱形构件承重，在承受荷载时墩台支点处能产生水平推力，使拱内产生轴向压力，提高了桥梁跨径。拱桥的出现，代表着中国古代桥梁进入了一个新纪元。

石拱桥的建造艺术

古人常用“长虹饮涧”、“新月出云”来描绘优美的石拱桥。古人在建造石拱桥时，非常注重与周边环境相互协调，注重美学中虚和实的关系的处理。从整体的比例到线形、韵律均，都体现了古代中国人的审美观。

建于隋朝的赵州桥是一座单孔空腹坦拱石拱桥，主桥孔净跨37.02米，高7.23米，是一座圆弧型石拱桥。 全桥长50.83米，宽9米，主拱圈并列28道，拱厚1.03米，拱石长1米。在主拱圈之上，镶有厚度为24厘米的自拱脚和厚度为16厘米的护拱石。

赵州桥属于空腹式石拱桥，在这之后，又出现了厚墩联拱石拱桥。从技术结构上讲，厚墩联拱是单拱的集合体，每拱单独受力，承重能力很强，具有较强的抵御洪水冲击能力。

厚墩联拱石拱桥在桥孔受力叶，会引起桥墩变形，将力传递到相邻拱圈，由邻拱协助受力，分解掉作用在墩台上的水平推力。这种结构减少了墩台重量和体积，不仅降低了水下工程量，也便利船只航行。此建于唐朝的苏州宝带桥便是其中杰出的代表。

卢沟桥是另外一座工程宏伟、艺术精巧的石拱桥。马可波罗在他的游记中说：“桥长三百步，宽逾八步，十骑可并行于上。桥两旁皆有大理石栏，又有柱，狮腰承之。柱顶别有一狮, 此种石狮甚巨丽, 雕刻甚精。每隔一步有一石柱，其状皆同。两柱之间建灰色大理石栏，俾行人不致落水。桥两面皆如此，颇壮观也。”

古代的施工设备和条件很差，要建造较高水平的桥梁，就必须要掌握独到的施工技巧。福建泉州的万安桥，根石梁重达7～8 吨，在没有大型起重设备的条件下，古人如何把这些石梁架设到桥墩上？根据记载，当时的工匠们巧妙地利用了潮水的力量，开创了浮运架梁的纪录。

古代石拱桥在砌筑拱洞时，有两种砌筑法：一是横向联式砌筑法，另一是纵向并列式砌筑法。横向联式砌筑的拱洞是一个整体，比较结实，但这种砌筑法要搭大木架，而且必须整个拱洞竣工才能拆除本架，施工期较长。纵向并列砌筑法是把整个大桥沿宽度方向用28道独立拱券并列组合起来。每道拱券单独砌筑，合龙后自成一体。这样砌完一道拱后，移动承受拱券重量的木架，再砌相邻的一道拱，一道一道地砌筑。

这种砌筑法优点是，既节省搭木架的材料，又便于移动木架分别施工，并且以后容易维修。因为每道拱券都能独立承受重压，28个拱券拼成一个大拱券，如果某一道拱券损坏了，可以部分施工维修，不影响整个桥身安全。但是，纵向并列砌筑法，并列的拱券之间缺乏联系，整体结构并不结实。

赵州桥在建造时，用9条两端带帽头的铁梁横贯拱背，串连住28道拱券，再对两块毗邻的拱石，用双银锭形的腰铁卡住，然后在桥的两侧各有长1．8米，外头向下延伸五厘米的钩石六块，勾住主拱券，拱券外还有护拱石，这样，整个桥身结合在一起。另外，利用拱脚比拱顶宽0．6米的少量“收分”来防止拱券倾斜。赵州桥以其1350多年仍然屹立不倒证明这种施工方案是极其科学、有效的。

古代石拱桥的石雕艺术

古代桥梁常通过桥屋、亭阁、栏槛以及牌坊等附属建筑和石雕来体现起艺术风格。石桥上的雕刻以动植物为主，无不活灵活现。

犀牛是最早出现在石拱桥中的吉兽。《华阳国志》记载: “李冰昔作石犀五头以压水精，穿石犀于江南，命之曰犀牛里”。当时的人们认为石犀能够镇水的原因是《异物志》上说“犀角可以破水”；而根据中国古代五行生克的理论，牛也可以制水。因此石拱桥上用犀牛作装饰，是取其可制水之义。

卢沟桥最出名的是它的石狮子。这些石狮雕刻得非常生动， 姿态各不相同，有的昂首挺胸，有的双目凝视，有的侧身转首,，有的抚育幼狮。那些小狮子有的爬在大狮子身下，有的伏在大狮子背上，千姿百态，无一重复。

古代石拱桥上的用雕刻包含了两个美学原则：一是多样性的统一原则，二是给人趣味无穷的审美的原则。石桥雕刻的题材可以包罗万象，有花草、历史故事、吉祥如意图案等等。这些雕刻以多种多样的形态，协调融合于天然风景与建筑群体之中，很自然地给人以画一般的意境、诗一般的情感。使得石拱桥它不仅起着交通的功能，也是一幅艺术作品。

老大桥的回忆

以前的老大桥上下桥是石阶，桥上有象是屏风一样的石碑，桥石碑这边摆有不少摊点，有卖豆腐的、有卖牛肉汤小吃的。走在桥上向河两边望去，一片热闹烦忙的景象：新安江中，有洗衣的、有帆船、有人坐在浅水凳上划鱼，有人担着水桶挑水、河滩上星星点点还有人架着竹杆凉衣晒被……

7月7日上午9时35分，老大桥偏中间位置桥体出现了局部毁损。交通部门立即在桥两头拉了警戒线，禁止通行。9时51分，从受损部位开始，大桥逐渐被咆哮的洪水冲毁，幸好没有人员伤亡。

老大桥冲毁后，很多市民表达了希望再修古桥的强烈愿望，希望汛期过后，黄山市政府能找到冲毁的古建构件，着手古桥重建，为黄山再现这一珍贵而美丽的古建，留住传承了几百年的历史记忆。

我们曾经站在老大桥上向四围眺望：桥上行人如梭，收入眼窗的是青山绿水、高楼矗立、夜里灯火辉煌。这座见证黄山历史的古桥，也融入了我们黄山人民的无数回忆。

好消息是，老大桥冲毁的当天，省文物局古桥梁专家、古建专家等就赶到屯溪，现场察看水毁情况。由于原老大桥测绘资料完整，原样恢复不存在技术问题，老大桥水毁情况也已及时报告国家、省文物主管部门。

国家文物局也进行了表态，会会同当地有关部门、单位，妥善做好后续工作，搜集、保存好文物构件或者部件，将文物损失降到最低。这意味着作为全国重点文物保护单位的老大桥，会在不久后重新出现在人们的面前。

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